Une étape majeure pour la logistique urbaine automatisée, en Suisse et en Europe

Notre véhicule de livraison hautement automatisé Mathilde circule dans Berne depuis l’automne 2024. Le projet «Planzer – Dynamic Micro-Hub with LOXO» entre désormais dans sa phase de développement suivante: Mathilde roule désormais sur les routes publiques de la ville de Berne sans chauffeur au volant. Planzer et LOXO franchissent ainsi ensemble une étape importante pour la mobilité automatisée des marchandises en Suisse et en Europe. La surveillance s’effectue à distance. Un passager de sécurité est toujours assis sur le siège passager pour intervenir si nécessaire. Si nous avons pu franchir cette étape, c’est grâce à l’autorisation délivrée par l’Office fédéral des routes (OFROU) pour la zone d’intervention définie à Berne.

De l’exploitation pilote au passage à l’exploitation régulière

Mathilde fait partie du concept «Dynamic Micro-Hub». Le véhicule relie le centre rail de Planzer, près de la gare de marchandises de Berne, à plusieurs points de transbordement proches du centre-ville. Là, il assure l’échange efficace des conteneurs interchangeables standardisés. Ensuite, nos chauffeurs prennent en charge les colis et les livrent avec leurs petits véhicules sur le dernier kilomètre dans le centre-ville de Berne. Cela permet de regrouper les transports, de réduire les temps d’immobilisation et de limiter de manière ciblée les déplacements en centre-ville.

Le projet prouve que les véhicules automatisés ne fonctionnent pas seulement sur le plan technologique, mais peuvent aussi être désormais intégrés judicieusement dans les processus logistiques existants et dans l’exploitation régulière.

Un travail de pionnier suisse qui trouve un écho en Europe

Alors que la conduite autonome est déjà plus présente dans d’autres parties du monde, l’Europe adopte une approche délibérément progressive et axée sur la sécurité: réglementer, valider, sécuriser – et seulement ensuite, évoluer. C’est précisément là que le projet de Planzer et LOXO entre en jeu. Au cours des derniers mois, le véhicule Mathilde a été testé en conditions réelles, dans des situations de circulation complexes, par des conditions météorologiques changeantes et en interaction avec les processus logistiques existants. Le fait que plus personne n’ait à s’asseoir au volant est le résultat de ce contrôle continu des performances et montre tout le potentiel du projet pour l’avenir.

La NZZ rend également compte de cette étape de développement et explique l’importance du projet pour la mobilité automatisée en Suisse et en Europe.

Niveau 1: assisté
Au niveau 1, les systèmes d’assistance accompagnent le guidage longitudinal ou transversal du véhicule, par exemple lors du freinage, de l’accélération ou de la direction. Toutefois, la responsabilité incombe entièrement à la personne au volant, qui doit surveiller le système en permanence.

Niveau 2: partiellement automatisé
Au niveau 2, le véhicule peut effectuer simultanément le guidage longitudinal et transversal. La personne au volant en reste cependant responsable, doit surveiller la circulation en permanence et se tenir prête à intervenir à tout moment.

Niveau 3: moyennement automatisé
Au niveau 3, le véhicule prend en charge toutes les tâches de conduite dans les domaines d’utilisation définis, par exemple sur les autoroutes. La personne au volant peut se consacrer temporairement à d’autres activités, mais doit toujours être prête à reprendre le contrôle sur demande.

Niveau 4: hautement automatisé
Au niveau 4, le véhicule roule de manière autonome dans une zone d’utilisation définie et maîtrise également des situations de circulation complexes. Une intervention humaine n’est pas absolument nécessaire, même en cas d’urgence, car le système est capable de rétablir lui-même un état de sécurité.

Niveau 5: entièrement automatisé
Au niveau 5, le véhicule prend en charge toutes les tâches de conduite de manière totalement autonome. Un chauffeur humain n’est plus nécessaire.